Станция Купино: фрагменты истории

История города Купино практически всегда была связана с железной дорогой.  В период столыпинской аграрной реформы переселение крестьян из Европейской России в Сибирь привело к появлению новых населённых пунктов и развитию сельского хозяйства. В Купинской волости в 1907 – 1911 годах быстрыми темпами создаются маслодельческие артели и развивается производство масла.    Но вывозу готовой продукции сибирских маслоделов мешало отсутствие железной дороги. Жители Купинской волости неоднократно направляют в губернскую администрацию прошения по поводу решения этой проблемы.

Много хлопотал о скорейшем строительстве  железной дороги Купино – Татарск отец Евгений Крылов, настоятель Купинской церкви святого апостола- евангелиста Луки. «Отец Евгений, подвижный и горячий, обычно положительно загорается при упоминании о возможной дороге. У него готовы все цифры, доказательства убедительны – никто так не знает условий округи – как отец Евгений. Дорога нужна, она как клапан в насыщенный паром машине. И стоит любому совещанию, хотя бы тех же переселенческих чинов, состояться в Купине, отец Евгений уже ходатайствует о допущении его с совещательным голосом. Много пользы своим землякам приносит этот живой человек» [1].

          В 1914 -1915 годах был построен участок железной дороги Татарск – Славгород, проходящий через Купино.

Закладка железной дороги, село Купино, 1914 год. 

Первый поезд пришел в Купино 6 августа 1915 года и состоял он из 6 вагонов – двух пассажирских и четырех товарных. Первый поезд встречали жители Купино и окрестных сел, специально прибывшие посмотреть, как бегает «чугунка». Первый поезд пришел в  Купино через специальную арку, украшенную цветами.

Прибытие первого поезда в Купино 6 августа 1915 года.

В 1916 году на юго-западной окраине Купино была построена водонапорная башня, для снабжения водой проходящих поездов.  

Купино, водонапорная башня, фотография 2011 года. 

18.12. 2000 Постановлением главы администрации Новосибирской области Станция насосная с двумя водонапорными башнями, расположенная по адресу Купино, ул. Железнодорожная, 2 была внесена в перечень объектов культурного наследия, расположенных на территории Новосибирской области.

В октябре 1915 года был заложен первый камень в основание будущего локомотивного депо. Местом его строительства была избрана небольшая площадка на юго-восточной окраине Купино. В 1916 году все оборудование механических мастерских локомотивного депо состояло из 3 токарно-винторезных станков.

В 1916 году на станции Купино был проложен треугольник для оборота паровозов. Помещение дежурного по депо и канцелярия находились на угольном складе, а через год их перевели в вагончик, установленный на угольном складе.

В 30-е годы лучшие машинисты локомотивного депо Баженов и Огнянников доводят межпромывочный пробег до 18 – 19 тысяч километров. В 1936-1937 годах работники Купинского локомотивного депо П. Н. Андреев, А. Г. Болотов, Н. К. Мошков и И. К. Мошков были удостоены звания «классный машинист».

В 1939 – 1940 годах из промывочного ремонта стали выходить в месяц по 12-13 паровозов, а из подъемочного 3-4, в среднем в год соответственно 168 и 64 локомотива.

В 1939 году в депо было 87 , а в 1940 году 111 ударников труда. Многие из них были награждены нагрудными значками и другими знаками отличия.

К 1941 году приписной парк к началу войны состоял из 21 грузового паровоза и 7 пассажирских паровозов. Локомотивное депо так же располагало 2 дизелями, одним компрессором, вагранкой, 10 электромоторами.

В годы Великой Отечественной войны на фронт из Купинского локомотивного депо ушли 140 работников. Вместо ушедших на фронт мужчин в цеха и на паровозы пришли 95 женщин. В числе таких работниц были: Устинова, Баглаева, Федорова, Семичева, Лещенко, Руденко, Леоненко. Женщины осваивали в Купинском локомотивном депо самые разные профессии: 13 из них работали помощниками машиниста, 21 – кочегарами, 6 слесарями, 5 станочницами.

О самоотверженной работе сотрудников свидетельствуют показатели июня 1943 года: среднесуточный пробег паровозов при норме 279, фактически составил 284 км. За месяц текущий промывочный ремонт прошли 16 паровозов. Простой на промывке составил 14-15 часов, а на подъемке 4 суток. Из подъемочного ремонта вышло 9 паровозов, вместо положенных 8. В течение того же месяца машинистами Купинского локомотивного депо было проведено 90 тяжеловесных составов.

 Локомотивное депо, Купино.  

В 1943-1944 годах производительность труда Купинского локомотивного депо возросла по всем основным показателям: рабочие промывочного цеха отремонтировали за 1-е полугодие 73 локомотива, снизив простой паровозов в ремонте до 13 часов. У лучшего слесаря цеха подъемного ремонта Е. В. Даниленко выполнение нормы составляло 289 %. Токарь механического цеха Ю. А. Петраков, работая одновременно на 2-х и 3-х станках, довел выработку до 290- 300 %. Машинист пассажирского поезда А. Д. Парфенов довел техническую скорость состава до 42 км в час. При этом сэкономил за полугодие 55 тонн угля, снизив расход смазочных материалов на 9% против нормы.

Цех подъемного ремонта паровозов.

Приписной парк локомотивного депо станции Купино составлял в годы Великой Отечественной войны в разное время от 15 до 22 паровозов. Пассажирские машины серий С-у, составляющие основную часть железнодорожного парка, использовались как грузовые. Довоенные грузовые паровозы использовались для работы на главных магистралях страны и в прифронтовых районах.

В первые послевоенные годы вырос приписной парк локомотивного депо, он состоял: из 15 грузовых,  7 пассажирских и 3-х маневровых паровозов. Локомотивы были марок С-у, а с 1946 года их сменили паровозы серий Э-м. На маневровых работах по-прежнему оставались О-в, О-д.

В 50-е годы работники локомотивного депо регулярно перевыполняли план по ремонту паровозов: в 1959 году план промывочного ремонта составлял 280 локомотивов в год, а отремонтировано было 305; план по подъемному ремонту составлял 50 паровозов в год, в реальности было отремонтировано 70 паровозов.

В начале 60-х годов прошлого века локомотивное депо станции Купино было оснащено новыми локомотивами серии Л отечественного производства, ими же обслуживалась вся грузовая работа на участке Татарская – Карасук.

В 1973 году для коллектива локомотивного депо был построен 4-х квартирный жилой дом, который был сдан в эксплуатацию в январе 1977 года.

За отличную работу в локомотивном депо в 1972 – 1978 годах было поощрено 1840 человек. Они получили следующие награды МПС: знаки отличника соцсоревнования, почетные грамоты и ценные подарки.

В 4 квартале 1979 года, 4 квартале 1981 и 1 квартале 1982 года за перевыполнение государственного плана коллективу Купинского локомотивного депо трижды присуждалось переходящее Красное знамя управления железной дороги.

В 1986-1987 годах в локомотивном депо было внедрено 71 рационализаторское предложение, по которым был подсчитан экономический эффект на сумму 42,8 тыс. руб., в разработке рационализаторских предложений приняло участие 62 человека (Петраков С. Ю., Андреев Б. П., Давыденко А. А. и др.). В дальнейшем, локомотивное депо Купино не смогло пережить все социально-экономические проблемы 90-х годов и было закрыто к 1996 году.[4]

Старый вокзал г. Купино, фотография 1957 года.

Железнодорожное сообщение играло большую роль в экономическом развитии района. В 1935 году грузооборот ж. д. (ст. Купино) составлял 130,7 тыс. тонн, в том числе по прибытию 73,7 тыс. и по отправлению 56,9 тыс. тонн[5].

По мере развития движения на Западно-Сибирской железной дороге возник вопрос о создании вагоноремонтного депо. В 1935 году приказом НКПС №171/Ц в качестве одной из важнейших задач было поставлено создание производственно-технической базы для ремонта вагонов. В этом году по всей территории страны в эксплуатацию вводилось 200 вагоноремонтных пунктов, в том числе вагоноремонтный пункт (ВРП -8) в Купино. Первоначально он был подчинён Славгородскому отделению дорог и службе вагонного хозяйства Омской железной дороги, в дальнейшем вагонное депо станции Купино перешло в подчинение Карасукскому отделению дороги и службе вагонного хозяйства Западно-Сибирской дороги.  В момент организации в распоряжении Купинских железнодорожников были только механическая мастерская с небольшой кузницей, компрессорная, котельная и складское помещение.

В 50 – 60 годы в вагонном депо работали такие  рационализаторы как: Бояршинов Федор Михайлович, Макагон Андрей Ефимович, Нетаев Михаил Николаевич и др. В 1954 Купинское вагонное депо было награждено переходящим Красным знаменем Славгородского отделения железной дороги. 

Строительство и расширение вагоноремонтного и локомотивного депо привело появлению новых улиц вблизи них. Большинство рабочих проживало на таких улицах: как Деповская, 1-я и 2-я Вокзальная, Куйбышева.

В 1982 году Купинскому вагонному депо было вручено переходящее Красное знамя по итогам отраслевого Социалистического соревнования среди предприятий МПС, по итогам 4 квартала 1982 года. В 70-80-е годы многие работники ВЧД (16 человек) были награждены правительственными наградами: Божков Александр Давыдович награжден орденом Трудового Красного знамени; Харькин Геннадий Иванович – знаком «Почетный железнодорожник»; Павлов Анатолий Константинович – орденом «Славы III степени»; Дегтярёв Михаил Иванович – знаком «Почетный железнодорожник», Зеленин Моисей Георгиевич награждён орденом «Славы III степени». Это всего лишь небольшой фрагмент истории Купинского вагоноремонтного депо.

В 1990-2000 г.г. происходит дальнейшее техническое оснащение вагонного депо, усовершенствование системы ремонта вагонов. В 2006 году  - на территории вагонного депо возведен новый санитарно-бытовой корпус.

18 июня 2008 года  компания «Трансойл» стала собственником ремонтного депо "Купино", выиграв торги, организованные ОАО «РЖД». 22 июля 2008 года  образовано ООО «Вагоноремонтная компания «Купино». С этой даты открывается новая страница в жизни предприятия.

В июле 2011 года Вагоноремонтная компания "Купино" отметила трехлетие своей деятельности в новом качестве – независимого коммерческого предприятия. За это время в развитие депо вложено более ста миллионов рублей: закуплено новое высокотехнологичное оборудование, реконструирован санитарно-бытовой комплекс, созданы офисные помещения, благоустроена территория, запущен участок по подготовке вагонов в ремонт и многое другое.

В феврале 2013 года – по результатам работы в 2012 году, ООО «Вагоноремонтная компания «Купино» удостоена высокого звания лучшего производственного предприятия Купинского района Новосибирской области.

В марте 2013 года в вагоноремонтной компании «Купино» началась модернизация и переоснащение цехов, согласно последним научным разработкам. В качестве партнера реализации программы выбран Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта (г. Омск).

В июле 2013 - ООО "Вагоноремонтная компания "Купино" отметила свое пятилетие, был организован праздник на стадионе «Олимп» г. города Купино. Всего за 5 лет работы компании было отремонтировано свыше 24,5 тысяч единиц грузового подвижного состава, принадлежащих различным операторам железнодорожных грузоперевозок. ООО "Вагоноремонтная компания "Купино" инвестирует деньги в социальную и культурную сферу, благодаря компании был построен крытый каток.

8августа 2015 года состоятся большие праздничные мероприятия, посвященные 100-летию прибытия первого поезда в Купино.

При подготовке статьи использовались статистические данные, воспоминания железнодорожников, материалы сайта вагоноремонтная компания Купино // http://depo-kupino.ru/about/news/; материалы Карасукского краеведческого музея.  

Примечания:

1.В. П. Вощинин. На сибирском просторе. СПБ; 1912. С. 26.   

2.ИАОО Ф.272 оп. 2 д.99.

3.Там же. Д. 99.

4. Железные дороги СССР. Энциклопедия.

5. Купинский район.//Западно-Сибирский край. Города и районы. Новосибирск; 1936.

Приложение.

Исторический архив Омской области.  Ф.272 оп. 2 д.99.

ДЪЛО 1915 года

По описи № 91

Омскаго

жандармского полицейскаго управленiя

желъзныхъ дорогъ.

О постройкъ К У Л У Н Д И Н С К О Й ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ,

ТАТАРСКАЯ-СЛАВГОРОДЪ.

Начато 21 апреля 1915 года.

Кончено _______ 1916 года.

    УПРАВЛЕНИЕ

К У Л У Н Д И Н С К О Й             Приказ № 38

   ЖЕЛЪЗНОЙ ДОРОГИ.

17-го Iюня 1916 года                              По всъмъ Службам и Отделамъ

          г. Омскъ.

На участкъ Татарская-Купино съ 22 июня с.г.  и на участкъ Купино-Карасукъ – со дня, о которомъ послъдует особое распоряженiе, - вводится нижеслъдующее расписание товаро-пассажирскихъ и дополнительных (товарныхъ и рабочихъ) поъздов временного движенiя:

Отъ Татарской до Купино и Карасука.

(Четное направление)

Обратно Товаро-пассажирский поезд был № 21, дополнительный № 41, 43

О дне открытия временного коммерческого движения на участке Купино-Карасук и назначении  на этом участке в ежедневное обращение поездов №№ 22 и 21 будет объявлено особым распоряжением по телеграфу.

Дополнительные же (товарные и рабочие) поезда по расписаниям п.п. №№ 41,43,42 и 44 назначаются распоряжением г. Начальника Эксплуатации или лицом, им на это уполномоченным, по мере надобности  для хозяйственных работ и в зависимости от количества предъявленного к отправлению частного груза.

Алексей Овчинников