17 марта – 135 лет назад Император Александр III издаёт Высочайший рескрипт о начале строительства Транссибирской магистрали (1891).
Необходимость строительства через Сибирь «чугунки» была осознана ещё в середине XIX в., после присоединения Уссурийского края. Первая мысль о постройке железной дороги на Дальнем Востоке приписывается генерал-губернатору Восточной Сибири графу Муравьёву-Амурскому. По его указанию в 1857 г. полковником Д.И. Романовым были проведены изыскания в Приамурье и даже составлен проект «колёсной» дороги от села Софийского на Амуре до Александровского поста в заливе Де-Кастри. Но естественные финансовые трудности после неудачной Крымской кампании надолго отодвинули работы. Были предложения и от иностранных инвесторов. Так, в том же 1857 г., английский инженер Дуль «задумал провести конно-железную дорогу от Нижнего Новгорода через Казань и Пермь до одного из сибирских портов Тихого океана». В том же году американец Коллинс хода тайствует о разрешении «учреждения акционерного общества Амурской компанейской железной дороги для соединения Иркутска с Читой». В следующем году опять англичане Морисон, Горн и Слейг просят о разрешении постройки сквозной дороги от Москвы до Тихого океана. С осуществлением этих планов сибирская промышленность и торговля могли оказаться в руках иностранцев. Но и общество, и правительство понимали необходимость такой дороги, особенно в свете усиления Китая и Японии. С 1861 г. появляются русские проекты Рашета, Кокорева, Богдановича, Любимова, Баранова, Софронова, Посьета, Боголюбского, Копытова. Проекты были неполными, поначалу тянули их лишь до Тюмени, непрерывный рельсовый путь откладывался на отдалённое будущее. И если на Дальнем Востоке проекты местных железнодорожных сообщений вновь стали обсуждаться в 1875 г., то направление сквозной магистральной линии через Сибирь стало просматриваться только в 1880-х гг. направлением инженера Н. С. Островского. В результате предварительных изысканий в де кабре 1890 г. был утверждён магистральный путь строительства Сибирской железной дороги от Челябинска до Иркутска. Дальнейшая проработка направления магистрали на малых отрезках пути была поручена Министерству путей сообщения.
17 (29) марта 1891 г. (по старому стилю) император Александр III издаёт высочайший рескрипт на имя своего сына Николая о начале строительства Транссибирской магистрали, объявленного «истинно народным делом», и в корне изменившего всю историю Сибири. (Авторский текст К. А. Голодяева).
Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2026 год
Документ предписывал Министерству путей сообщения провести инженерные изыскания, определить оптимальный маршрут и организовать работы по строительству железной дороги через Сибирь к Тихоокеанскому побережью. Этот рескрипт обеспечил государственную поддержку проекта и позволил мобилизовать необходимые ресурсы: кадры, технику и финансирование.
Строительство велось в сложных природных условиях. На отдельных участках одновременно работало до 50–60 тысяч человек – рабочие, инженеры, военные и переселенцы. Основной фронт располагался в Западной Сибири, где путь прокладывали через заболоченные территории, густую тайгу и многочисленные реки. Для пересечения рек возводились деревянные и железные мосты длиной до нескольких сотен метров, а на сложных рельефах строились насыпи и искусственные уклоны. Вдоль маршрута создавались временные поселения, многие из которых со временем стали городами, например, Кемерово.
Официальное завершение строительства произошло в 1916 году с вводом в эксплуатацию последнего участка пути. Длина магистрали по историческому маршруту составила около 7 000 км, современный главный путь – около 9 288 км, соединяющий две части света и 87 городов.
17 марта 1891 года – день, когда одна из главных железных дорог мира ещё не была видна на земле, но уже начинала растягиваться в пространстве, словно тонкая нить, которая со временем связала целые края огромной страны.
Новосибирский городской архив
Добавить комментарий