Никольский Николай Порфирьевич

Эпоха Никольского

Никольский Николай Порфирьевич (1911-1973)

начальник Западно-Сибирской железной дороги, Герой Социалистического Труда (1959), почётный железнодорожник.
 

Печатается по книге:

«Созидатели»: очерки о людях, вписавших свое имя в историю Новосибирска. Т. I. С. 319-324.

Составитель Н. А. Александров; Редактор Е. А. Городецкий.

Новосибирск: Клуб меценатов, 2003. – Т.1. - 512 с.; Т.2. - 496 с.

Новосибирск – не только город большой науки, культурный и промышленный центр, но и крупнейший транспортный узел. Железная дорога сыграла в судьбе Новониколаевска-Новосибирска виднейшую роль: первыми его жителями были строители моста через Обь; сюда, ближе к «железке» старались перебраться сибирские купцы, торговавшие со всей Европой; по рельсовому пути пришла в заштатный город новая власть, сделавшая его столицей обширного края… И в дальнейшем железная дорога во многом определяла и определяет его развитие.

У руководства этим громадным хозяйственным механизмом, каким является Западно-Сибирская железная дорога, проходящая по территории пяти краев и областей, стояли многие масштабные личности. Но особое место в их ряду занимает Николай Порфирьевич Никольский. Семнадцать лет возглавлял он коллектив дороги – этот факт сам по себе достоин внимания, но не только поэтому железнодорожники со стажем говорят об «эпохе Никольского».

Родился Н. П. Никольский 3 декабря 1911 года в городе Боготоле Красноярского края. Отец работал слесарем депо Боготол. По стопам отца пошел и сын.

Свои жизненные «университеты» Н. П. Никольский начал с Нижне-Удинского ФЗУ. После него он работает некоторое время токарем в паровозном депо Боготол. Затем поступает в Томский электромеханический институт инженеров транспорта (ТЭМИИТ) по специальности инженер-механик паровозного хозяйства. А после его окончания в 1936 году возвращается в родной Боготол, в депо, где вечно не хватает специалистов, где устаревшее изношенное оборудование, где паровозы простаивают в ремонте по многу дней. Придя на должность мастера, Н. П. Никольский становится вскоре заместителем начальника депо по ремонту.

Начинать свою служебную карьеру молодому инженеру пришлось в сложное время. Шла охота на «врагов народа», а таковым мог стать в ту пору каждый. Арестованы были начальник паровозного депо Боготол и начальник Боготольского отделения Красноярской железной дороги. Из восьми мастеров депо в 1937 году оставался лишь один. Когда же Николай Порфирьевич попытался отстаивать товарищей, в райкоме пригрозили, что и его может постигнуть та же участь.

После Боготола был Красноярск. В здешнем паровозном депо положение сложилось катастрофическое: массовая течь паровозных котлов; нечем водить поезда, вот-вот остановится движение на магистрали. Начальники депо здесь тоже больше года не держались. «Этому надо положить конец!» – решительно сказали Никольскому в крайкоме партии, приказывая в порядке партийной дисциплины принять депо.

Принял. Прошелся по цехам. Шел и слышал в спину шепоток: «Жидковат… Тоже долго не протянет…». Обидно стало. Заело. Решил показать им всем, кто есть кто. Но очень скоро почувствовал, как вырастает между ним и машинистами, бригадирами стена отчуждения.

Неизвестно, чем бы все кончилось, если бы не повстречал он тогда на пути своем старого машиниста Селиверстова, не его жизненные уроки. А они были просты, но мудры, и запомнились на всю жизнь. Нельзя, учил ветеран, всех людей чесать под одну гребенку. Нельзя возноситься над ними, не имея на то морального права и авторитета у тех, кем командуешь. А для того, чтобы доверие коллектива и авторитет завоевать, Селиверстов посоветовал молодому начальнику сменить свой кабинет до поры на кабину паровоза.

И вспомнились Никольскому слова еще одного мудрого человека – профессора ТЭМИИТа Карташова, внушавшего ему, студенту: «Учтите, юноша, диплом – еще не инженер, инженером станете, когда в кресле машиниста километры посчитаете, среди людей дырки на локтях протрете…»

Советам опытных железнодорожников Н. П. Никольский внял: пару недель проездил дублером сначала с одним машинистом, потом еще столько же – с другим. И многое за эти недели успел понять. В частности, и то, как решить проблему ликвидации течи в паровозных котлах.

Не один, правда, до этого дошел. Свои деповские кулибины помогли: подсказали идею применять для ремонта трубчатых связей паровоза вместо клепки сварку. Предложение по тем временам революционное. Наркомат путей сообщения его даже обсуждать отказался. На свой страх и риск молодой начальник депо с единомышленниками (а их у него становилось все больше) взялись доказывать свою правоту. Добились своего, доказали. И вскоре в Красноярске напрочь забыли, что такое – течь паровозных котлов. А на груди Н. П. Никольского засиял первый в его жизни орден – Трудового Красного Знамени.

В январе 1949 года Н. П. Никольского, который к этому времени успел поработать и начальником локомотивной службы Красноярской железной дороги, и заместителем начальника Амурской железной дороги, назначили на ту же должность на Томской железной дороге.

Хлопот заметно прибавилось. Треть года в командировках. То одно вдруг, то другое… А тут новая беда: на перегонах, обслуживаемых паровозами депо Тайга, системой стали «растяжки» поездов. Зимой, в мороз, это особенно опасно. Стоило растянуться одному составу, как за ним вскоре выстраивалась целая очередь маршрутов. Чтобы потом сдвинуть составы с места, приходилось каждый из них раскачивать тремя паровозами.

В этой критической ситуации Н. П. Никольский лишний раз убедился, как полезно бывает посоветоваться с рядовыми тружениками. Поговорив с машинистами, он выяснил, что мощный «ФД» для здешнего профиля не очень подходит – пробуксовывает; зато «Лебедянка» – менее мощный паровоз серии «Л», будет в самый раз. Чтобы убедиться в этом, Н. П. Никольский сам проехался несколько раз на «Лебедянке» туда и обратно. А убедившись, стал добиваться смены паровозного парка в депо Тайга. И опять-таки – добился. Хотя сильно рисковал: и креслом, и даже свободой. Паровозы в Тайге заменили, а через несколько месяцев депо завоевало переходящее Красное Знамя МПС и ЦК профсоюза.

Авторитет Н. П. Никольского как прекрасного специалиста и организатора, твердого, решительного в отстаивании своих позиций, но и чуткого к заботам и нуждам коллектива руководителя продолжал расти, а с ним продолжалось и его продвижение по служебной лестнице. В 1955 году Н. П. Никольский становится начальником Томской, а в 1961 – объединенной Западно-Сибирской железной дороги. Началась эпоха Николая Порфирьевича Никольского.

И это не преувеличение. Во многом именно благодаря ему, его высочайшему профессионализму, энергии, фанатичной преданности делу Западно-Сибирская магистраль становится одной из крупнейших и мощнейших в стране, инициатором многих передовых начинаний на железнодорожном транспорте. Надо заметить, что это как раз при Никольском Западно-Сибирскую железную дорогу прозвали «лабораторией передового опыта».

Впрочем, говорить «при» в данном случае, наверное, не совсем правильно. Во всем, что связано с техническим прогрессом Транссиба, с увеличением его пропускной способности и перспективами развития, Н. П. Никольский принимал самое непосредственное участие. Он явился генератором многих оригинальных идей и предложений, коренным образом изменивших организацию транспортного процесса, принимал активное участие в их практическом воплощении. Это и удлинение тяговых плеч, и автоматизированные поточные линии в вагонном депо Московка, не имевшие аналогов в мировой практике. Это и прогрессивная технология технической обработки поездов с применением самоходной вагоноремонтной машины, внедренная на ПТО вагонов в Барабинске. Это и методика трехсуточного прогнозирования поездопотоков, позволившая только за 1967-1970 годы сократить на дороге резервный пробег локомотивов на 25 процентов, их простой в пунктах оборота – более чем на 10 процентов.

А вот еще один примечательный факт, достаточно красноречиво характеризующий Н. П. Никольского как талантливого организатора и руководителя: если в 1955 году на одной только Томской дороге было 1280 работников административно-управленческого аппарата, то через десять лет их число (несмотря на присоединение Омской и образование единой Западно-Сибирской железной дороги) сократилось на 530.

Хочется напомнить вот еще о чем. В 60-е годы руководимая Н. П. Никольским Западно-Сибирская магистраль находилась в числе бессменных лидеров социалистического соревнования на сети дорог, о чем свидетельствуют многочисленные почетные грамоты, переходящие и памятные знамена и прочие знаки отличия, которыми удостаивали за ударный труд и высокие показатели в работе коллектив дороги ЦК КПСС, Совет Министров, Министерство путей сообщения, ЦК профсоюза и другие организации и ведомства разных уровней.

Тогда же, в 60-е, Западно-Сибирская железная дорога отмечена высшей правительственной наградой – орденом Ленина. И в этом тоже большая личная заслуга ее руководителя Н. П. Никольского.

По достоинству оценен и его собственный самоотверженный труд на железнодорожном транспорте: в 1959 году Н. П. Никольскому присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением золотой Звезды и ордена Ленина. Помимо того, он награждался орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, многими медалями.

Многое делая для развития производства, Н. П. Никольский никогда не забывал и о его оборотной стороне – социально-бытовой сфере. Достаточно вспомнить, что в годы его руководства на Западно-Сибирской железной дороге построено более 1 млн. 200 тыс. квадратных метров жилья, 73 детских учреждения, 71 школа, более 180 магазинов, 70 столовых, 4 поликлиники и 9 больниц.

Николая Порфирьевича часто видели в больницах, учебных заведениях дороги. А когда учительница начальных классов школы на станции Шелковичиха А. Куприянова первая на дороге была удостоена почетного звания «Заслуженный учитель РСФСР», высокую награду ей вручил сам Н. П. Никольский в присутствии всего своего дорожного «генералитета» – заместителей, начальников служб, отделов, руководителей дорпрофсожа. Вручая награду, начальник дороги нашел для скромной учительницы теплые проникновенные слова, которыми подчеркнул высокую значимость труда педагога.

Кстати говоря, Н. П. Никольский не пропускал ни одного августовского (перед началом учебного года) вседорожного учительского совещания. Да и вообще внимательно следил за делами образовательных учреждений дороги, принимал их заботы и проблемы близко к сердцу. (Возможно, еще и поэтому при Н. П. Никольском значительно повысился образовательный уровень работников дороги. К примеру, почти вдвое увеличилось за 10 лет существования объединенной Западно-Сибирской магистрали число железнодорожников, имеющих неполное и полное среднее образование). А однажды, получив из отдела учебных заведений пригласительный билет на какой-то педагогический форум, Николай Порфирьевич с добрым укором заметил: «Приглашают, видите ли, в гости… А я на дороге не гость. Поэтому просто обязан быть!».

Наряду с плодотворной деятельностью по руководству крупнейшей в стране железной дорогой Н. П. Никольский вел большую государственную и общественную работу: он избирался депутатом Верховных Советов СССР и РСФСР, делегатом нескольких партийных съездов, неоднократно был депутатом Новосибирского областного Совета депутатов трудящихся.

Семнадцать лет Н. П. Никольский стоял у руля Западно-Сибирской железной дороги. За эти годы грузооборот ее вырос вдвое, вагоны в пределах дороги стали оборачиваться быстрее на целые сутки, а годовая производительность труда, из расчета на одного работающего, перешагнула за полтора миллиона тонно-километров. Это, между прочим, на 20 процентов выше уровня, достигнутого к началу 70-х годов на железных дорогах США.

1 июля 1973 года Николая Порфирьевича Никольского не стало. Но, «осиротев», дорога не сбилась с дыхания, не застопорила ход. Отлаженный ее механизм продолжал работать по-прежнему четко и ритмично.