Безумство храбрых

Наверное, нет в Новосибирске человека, который не слышал бы о пролёте реактивного самолёта Миг-17 под нашим Коммунальным мостом. Этот поступок у разных людей вызывает разные чувства. Одни считают нашего «сибирского Чкалова» героем, другие хулиганом. Да и сам тогдашний министр обороны СССР маршал Р.Я. Малиновский простил лётчика, приказав не наказывать его, а «дать отдохнуть». Даже из коммунистической партии не стали исключать. Он ведь, конечно, авиахулиган, но ведь нашенский!

И хотя история эта абсолютно правдива, она уже опутана кучей мифов. Помог этому и знаменитый фотоколлаж, показывающий сам момент пролёта. Но ведь в 1965 году не было в каждой руке ни мобильных телефонов с камерами, ни «моментальных» фотоаппаратов, специально в засаде никто не сидел и не поджидал. Данную «фотографию» сделал по заказу музея Новосибирска его дизайнер Евгений Социховский. Причём, намеренно с нарушениями пропорций, чтобы никто здравомыслящий и подумать не мог, что это реальность. Масштабы самолёта относительно моста сильно увеличены, а угол полёта предполагает чуть ли не его выныривание из воды. Да, и набережная тогда ещё не была построена.

Тем не менее, одни в фотографию поверили, а у других, более внимательных, коллаж сразу вызвал ощущение неправды и создание очередного мифа. Но это реальный случай, в отличии от пролёта самого Чкалова, якобы выдуманного для фильма «Валерий Чкалов». Во всяком случае, в личном деле аса такого случая не зафиксировано. Но вот во время съёмок фильма лётчик Евгенией Борисенко действительно сделал шесть дублей пролёта под Троицким мостом в Ленинграде на гидросамолёте Ш-2.

Но оставим спор про Чкалова петербуржцам. А наш случай был даже зафиксирован советской (!) прессой. У нас же в городе две главные легенды: мстящий автомобилям трамвай №13 и лётчики под мостами. В августе 1965 года всесоюзная газета «Известия» в статье «Украли трамвай» пишет: «Случай в трамвайном парке здорово задел самолюбие новосибирских авиаторов. «Чем мы хуже трамвайщиков!» — воскликнули они. И вскоре в один из жарких дней…», ну и далее по тексту…

Привалов

Капитан ВВС Привалов тоже уже оброс легендами. Во-первых, он не совсем наш. Его часть дислоцировалась в городе Канске Красноярского края, а в Новосибирске он был в командировке. Есть также некоторая путаница в дате полёта – называются и 3, и 4, и 14 июня. Версия про покорение девушки на пляже (или на мосту) тоже романтична.

Но главное, мы до сих пор считаем этот пролёт под мостом на реактивном самолёте единственным в мире и до сих пор не повторённым. Так думал и я, так и другим рассказывал (http://bsk.nios.ru/content/yubiley-sibirskogo-aviahuliganstva). Но вот с помощью далёкого заокеанского друга Миши Юданина, в конце 1980-х ещё жившего в Новосибирске, удалось выяснить, что за границей оказывается тоже есть жизнь, и там тоже есть «безбашенные» лётчики.

Джон С. Лаппо

И первый пролёт на реактивном самолёте был совершён за 6 лет до нашего, ещё 24 апреля 1959 года.  Правда, это был не истребитель, а реактивный бомбардировщик. Этот хулиганский пролёт совершил успешный, опытный лётчик американских ВВС, 39-летний капитан Джон С. Лаппо (John S. Lappo). И произошло это в Мичигане, под висячим мостом Маккинак. Лаппо тоже готовился. По его словам, он предполагал пролететь под мостом Золотые ворота в Сан-Франциско, но подвернулся другой.

Ранним утром, также возвращаясь на базу после выполнения учебного задания, над озером Мичиган Лаппо снизился до высоты 23 м и проскользнул на разведывательном бомбардировщике RB-47E Stratojet под новеньким мостом Маккинак. От воды и пролёта моста 60-тонный самолёт отделяло по паре десятков метров.

Командир экипажа был отдан под военный трибунал. Но прежние боевые заслуги спасли капитана от тюрьмы - 28 боевых вылетов в Корее на бомбардировщике В-29, четыре боевые награды, «Лётный крест» за несколько разведрейсов над территорией СССР. Суд объявил Лаппо выговор и присудил денежный штраф. Тогда же всем американским самолетам было запрещено опускаться ниже 500 футов (153 м). Джон Лаппо также удостоился личной благодарности 1-го замначальника штаба ВВС Кертиса Ле-Мея: «Мне жаль, что у меня нет эскадрильи таких летчиков, как вы», но за штурвал военного самолёта авиахулиган сесть уже не смог, хотя и прослужил в ВВС ещё 13 лет, уйдя на пенсию в звании подполковника.

Длина основного пролёта моста Маккинак — 1158 м, просвет от проезжей части до воды - 50 метров. Ширина пролёта Коммунального моста в Новосибирске – 127 метров, высота – 30 метров. Согласитесь, что игольное ушко вдесятеро меньше.

Но у бомбардировщика почти в 4 раза больше размах крыльев — 35,4 метра против 9,83 МиГовских. Почти на 100 км выше скорость сваливания —308 км/ч против наших 220-230. То есть, лететь он должен быстрее, либо упадёт, хотя крейсерная скорость, конечно, в проигрыше. Но кто ж на крейсерной да под мостами!

Алан Поллок

Другой пролёт реактивного самолёта произошёл уже после нашего - в самом сердце старой, доброй Англии. После полудня 5 апреля 1968 года летчик Королевских ВВС, командир полка 1-й эскадрильи 32-летний Алан Поллок (Alan Pollock) на истребителе Hawker Hunter FGA.9 на скорости 300 миль в час (483 км/ч) пролетел под верхней частью Тауэрского моста. Перед этим он отделился от возглавляемой группы самолётов, ушёл в сторону Лондона, с громовым рёвом трижды облетел здание Парламента и покружил над мемориалом Королевских ВВС на набережной Виктории. Лётчик сделал это в знак протеста на решение лейбористского правительства не проводить над Лондоном воздушный парад в честь пятидесятилетней годовщины ВВС.

Ширина Тауэрского моста меньше Коммунального в Новосибирске более чем в два раза - 61 метр, а высота верхней галереи над основным мостом - 42 метра. Не остановила пилота и то, что по мосту двигался двухэтажный автобус, шли пешеходы.

Мост Тауэр

После приземления Поллок был арестован, а затем, несмотря на поддержку коллег, был уволен из ВВС по состоянию здоровья без права апелляции, что позволило ему избежать военного суда.

Для наглядности я свёл самые интересующие нас характеристики самолётов и мостов в таблицы

Конечно, условия полёта зависят и от многих иных условий (ветер, реальная масса самолёта, мастерство лётчика), но, как ни крути, риск огромен во всех случаях — небольшое движение штурвала — и ты в опоре моста или в воде, а в нашем случае, надо ещё грамотно подняться, ведь впереди, через 950 метров следующее препятствие – железнодорожный мост через Обь.

Надо сказать, что все три лётчика в той или иной мере готовились. Англичанин предварительно даже составил карту своего полёта над Лондоном. Все трое гордятся своим поступком и красочно его описывают. Но каково было простым людям, находившимся в момент героического пролёта на мостах. Не успели понять? Возможно. Пресс-секретарь столичной полиции Лондона в 1968 году подытожил: «Мы не рассматриваем это как шутку, это могло иметь серьезные последствия. На мосту были пешеходы и транспортные средства». Сухо и трезво.

Сотрудник музея Новосибирска

Константин Голодяев

фото

Лаппо - http://www.mlive.com www.findagrave.com

Поллок - www.rafjever.org

Привалов – коллаж музея Новосибирска, https://fishki.net/