Ха-ха, Наташа. Если б Вы знали какую я провожу работу, чтобы памятника Гарику вопреки всему не было - Вы бы присоединились к нашему Союзу. Но, не будем о... Время рассудит. В любом случае, двери открыты.
Тогда не было. И сейчас пока конкурсов нет. Худсовету без вариантов предлагают предложенное ранее. И ждут ответа - да или нет. Вариант доработки - на усмотрение заказчика. При явном неприятии мэр зарубает (как по труженикам тыла). Зорге приняли. Будут ли выполнены доработки. Там даже в тексте таблички неверная информация - вопрос? Я их письменно заслал.
А помимо предложенного компанией "Энергомонтаж" есть ещё варианты? Или конструктивные предложения? А то в результате всеобщего отрицания так и останется там только "Катюша". Её устанавливали ведь наверняка в рамках какого-то проекта. Или художественного совета тогда не было?
Здравомыслящий у нас мэр. Он принял во внимание мнение худсовета и отменил этот проект. Вчера это было очень приятным сюрпризом для членов худсовета. Теперь надо настоять на реконструкции сквера
Сегодня был худсовет. Этот "памятник" и лёгкий танк «Энергомонтаж» вновь внёс в повестку следующего заседания. Так что, Фёдор, рекомендую написать аргументированное мнение на "Худсовет" и передать его.
А вот в 45-м ли закрылось у нас консульсво. Читал, что это решение о прекращении деятельности японского консульства было принято ещё в 1937, поскольку за дипломатической неприкосновенностью стояли одни шпиёны. И наши из обслуги консульства тоже попали.
Как житель "Родников" и как историк-краевед подписываюсь под каждым словом автора. Вообще в новых районах очень не хватает нормальных культурных мест - ни кинотеатров, ни музыкальных школ для детей, ничего... Даже кафе нормального у нас нет! (а пивных точек - по три в каждой новостройке). Возможно, поэтому здесь аура своеобразная... колхозом сильно отдает, особенно во время "массовых гуляний", как я понимаю, устраиваемых местными депутатами. спасибо им хоть за это, не дают заскучать народу))
А не надо в науке безапелляционно копировать. Всё, что в пределах компетенции, нужно проверять и исправлять... Важно только эту компетенцию иметь и пополнять. Про русский язык и его правила - это лучше знают и понимают специалисты-профессионалы, им и карты в руки.
Я ещё и про другое. Ошибка, сделанная авторитетным человеком, безапелляционно копируется в работах множества исследователей и становится Правилом. И не только в истории. Русский язык ещё больше страдает.
А почему "Тяжстангидропресс"? Опечатка? Или он так назывался раньше? Вроде бы "Тяжстанкогидропресс". Или нет? А вообще мощная у Вас статья получилась. Я пробежался по ней бегло. Хочу позже поподробнее изучить. Автор молодец. Наверное, после написания статьи повалился на пол от чувства провёрнутости сквозь ментальную мясорубку и одновременно от интеллектуального удовлетворения. Этакий Лев Толстой дожавший наконец-то четвёртый "томик" "Войны и мира")) Оказывается на этом сайте столько качественных и интересных статей.
Принцип философии Декарта.Нет, я Константина Артемовича понимаю: обнаруженная фактическая неточность или ошибка в солидном научном труде всегда осведомленного читателя напрягает. Но в науке всегда есть возможность ошибку исправить, любую другую версию обсудить, если она аргументирована. Нормально.
"... кроме документов и не было ничего". Документы тоже люди, человеки составляют. Тоже имеют право на ошибку, ИМХО. .
Да что ж за время открытий такое! Каждый факт у прежних историков теперь перепроверять?! Простой гуглтест (которому тоже не во всём следует доверять!) подтверждает Капустина.
"ЗАПАДНО-СИБИРСКОГО ПАРОХОДСТВА И ТОРГОВЛИ ТОВАРИЩЕСТВО, основано в 1899 в Петербурге путем слияния пароходных компаний: «Курбатов и Игнатов», «А. Трапезников и К°», «А.Ф. Морозова наследница Е.Г. Морозова» и «Ф.С. Колмогорова наследники». В 1912 к товариществу присоединились торговый дом «И.Н. Корнилова наследники» и акционерное Русско-Китайское общество пароходства и торговли. Одной из главных причин слияния стало строительство Транссибирской ж. д., поставившее под угрозу прибыльность пароходных линий отдельных фирм. Товарищество осуществляло перевозку грузов и пассажиров по Оби, Иртышу, Тоболу и др. Накануне первой мировой войны его флот состоял из 52 пароходов и 200 барж. Основной капитал составлял 4,114 млн руб." (http://www.rusinst.ru/articletext.asp?rzd=1&id=6999&abc=1)
"Западно — Сибирское пароходство или как оно в то время называлось «Товарищество Западно – Сибирского пароходства и торговли» было впервые основано в 1898 году.Пароходство образовалось от слияния частных речных пароходств работающих на реках Западной Сибири: «Курбатов и Игнатов», «А. Трапезников и Ко», А.Ф. Морозова Н – цы Е.Г. Морозовой и Торгового Дома «Ф.С. Колмогорова Н-ки» с основным капиталом 3.000.000 рублей.
В апреле 1912 года в состав Товарищества Западно – Сибирского пароходства вошли еще два: «И.Н. Корнилова Н – ки» и «Русско – Китайского Акционерного общества». (http://tobolzk.ru/po-rekam-zapadnoj-sibiri-zapadno-sibirskoe-parohodstvo/)
Конечно, документы лучше, но ведь когда Горюшкин писал, кроме документов и не было ничего. Кому ж верить?!
Страницы